1. Carrega la selecció
La càrrega del motor afecta directament la resistència i la vida útil dels seus components. Quan s'augmenta la càrrega, també augmentarà la càrrega de treball de cada conjunt i augmentarà la quantitat de desgast; si es tracta d'un vehicle nou, el desgast serà més gran. Per limitar la velocitat màxima del període de conducció inicial, reduir la càrrega i allargar la vida útil del motor, un cotxe nou o un vehicle després d'una revisió generalment està equipat amb un limitador de velocitat al carburador. Si el limitador de velocitat s'elimina prematurament, provocarà sorolls anormals, fuites d'oli, fuites d'aire i caiguda de potència del motor prematurament, i escurçarà el cicle de servei del motor.
2. L'elecció del combustible i l'oli lubricant
La selecció del combustible ha de complir amb les qualificacions exigides. L'ús de motors de combustible de baixa qualitat produirà cops, que sotmetran les peces mecàniques a forts impactes i augmentaran la càrrega addicional de les peces, accelerant així el desgast de les peces. L'alta temperatura, l'alta pressió i l'ona de xoc generada per cops també destruiran la pel·lícula d'oli lubricant a la paret del cilindre i deterioraran la lubricació de les peces de la màquina. A més, el combustible amb impureses excessives també accelerarà el desgast i la corrosió de les peces mecàniques.
L'elecció de l'oli lubricant també ha de satisfer les necessitats de treball del motor. Si la viscositat de l'oli lubricant del motor és baixa, la pressió de l'oli lubricant serà baixa i la pel·lícula d'oli no es formarà, provocant la fricció del límit o la fricció seca; si la viscositat de l'oli lubricant és massa alta, la fluïdesa serà deficient. No afavoreix l'arrencada del cotxe en fred. Al mateix temps, l'oli lubricant triga molt de temps a arribar a la part de lubricació a través del filtre d'oli, la qual cosa augmenta el desgast de la posada en marxa.
L'oli lubricant s'ha d'omplir en una quantitat adequada. Quan el nivell d'oli és massa alt, no només augmentarà la resistència al moviment i reduirà la potència, sinó que també farà que l'oli lubricant fugi al cilindre i es cremi, provocant dipòsits excessius de carboni; i quan l'oli lubricant és massa petit, la pressió de l'oli serà baixa. És difícil formar una pel·lícula d'oli, i provocarà fricció seca o fricció límit, augmentarà el desgast, sorolls anormals al coixinet i fins i tot accidents greus com ara estirar el cilindre i cremar rajoles.
3. Arrancada en fred i temperatura de l'aigua de refrigeració
Quan engegueu un cotxe fred, sobretot a l'hivern, heu d'intentar utilitzar mesures d'escalfament o escalfament de rodatge en fred, gir lent i escalfament a baixa velocitat. Està prohibit colpejar l'accelerador. Com que l'oli lubricant té una viscositat més alta quan el motor s'engega en fred, es necessita més temps per arribar a la peça de lubricació. Hi ha proves que quan la temperatura és de -15 graus, l'oli lubricant pot fluir al coixinet de la biela i al parell de moviment a la culata durant 2 minuts després de l'inici. Durant aquest període de temps, si l'accelerador augmenta bruscament, la velocitat del motor serà ràpida. Es formarà una fricció seca i ascendent a les parts on no ha arribat l'oli lubricant, que intensificarà el desgast.
Quan la temperatura del motor és massa alta, l'oli lubricant es fa més prim i la pel·lícula d'oli lubricant no es pot formar bé, cosa que també augmentarà el desgast de les peces mecàniques i també és molt fàcil produir cops. Però no traieu cegament el termòstat a causa de l'alta temperatura de l'aigua perquè el motor funcioni a baixa temperatura durant molt de temps, cosa que també provocarà un desgast excessiu del motor.
4. Carretera
La qualitat de la superfície de la carretera té una gran influència en la velocitat del vehicle, el consum de combustible i el desgast. Si la carretera és de sorra o fangosa, la resistència a la conducció canvia constantment; quan la resistència és gran, el motor funciona en condicions de càrrega pesada. En aquest moment, la pressió al cilindre augmenta i el desgast s'intensifica.
5. Clima
A l'hivern, com que la viscositat de l'oli lubricant és baixa, entra lentament a la part de lubricació, cosa que fa que el motor sigui sec durant molt de temps; a l'estiu calorós, les parts del cotxe es troben en un estat calent, quan la temperatura ambient és de 40 graus, afectarà greument els components elèctrics. A més, a causa de l'alta temperatura, l'oli lubricant es fa més prim i la pel·lícula d'oli és difícil de formar, la qual cosa augmenta la tendència del motor a la fricció en sec.
6. Conduir
La competència de les habilitats de conducció també afecta el rendiment i la vida útil del motor.
